IN SINTESI

Abarth 500e rappresenta una svolta epocale, un salto coraggioso e per molti versi azzardato: è la prima vettura del glorioso marchio dello Scorpione a rinunciare al motore termico per abbracciare la propulsione 100% elettrica. Derivata strettamente dalla cugina Fiat 500e, ne estremizza i concetti estetici e dinamici, sfoggiando carreggiate allargate, paraurti specifici molto più aggressivi, minigonne marcate e colorazioni fluo (come il celebre Acid Green) che la rendono una vera e propria calamita per gli sguardi nel traffico cittadino. 

L'abitacolo è un piccolo concentrato di sportività e cura del dettaglio. Rispetto alla versione Fiat, l'Abarth innalza la qualità percepita facendo un largo e sapiente uso di Alcantara scura, che riveste la plancia, il volante sportivo tagliato in basso e i bellissimi sedili a guscio con poggiatesta integrato. Il sistema di infotainment da 10,25 pollici è rapido, connesso (Apple CarPlay e Android Auto wireless) e arricchito dalle "Performance Pages" per monitorare i dati in pista. Ma il vero asso nella manica, ideato per far digerire la transizione elettrica ai puristi, è il Sound Generator: un sistema di amplificazione esterno che riproduce fedelmente e in modo piuttosto rombante il sound del mitico scarico Record Monza delle Abarth a benzina.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Il cuore dell'Abarth 500e punta tutto sullo spunto fulmineo e sul divertimento tra le curve, rinunciando volutamente a batterie enormi per contenere il peso e preservare l'agilità da vero go-kart. 

Motore e Batteria: è spinta da un singolo motore elettrico anteriore da 155 CV (114 kW) e 235 Nm di coppia, alimentato da una batteria agli ioni di litio da 42 kWh (37,3 kWh netti). 

Prestazioni: lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in soli 7 secondi netti, ma è la prontezza nella ripresa (ad esempio da 20 a 40 km/h o da 40 a 60 km/h) a stupire, incollando letteralmente al sedile. Tre le modalità di guida: Turismo, Scorpion Street (massima frenata rigenerativa per la guida "one-pedal") e Scorpion Track (per le massime prestazioni). 

Autonomia: il tallone d'Achille della vettura. Il ciclo WLTP dichiara circa 250-265 chilometri, che nell'uso reale, specie se ci si fa prendere la mano dal divertimento, si riducono facilmente. 

Ricarica: accetta la corrente continua (DC) fino a 85 kW, permettendo di ricaricare dal 10% all'80% in circa 35 minuti.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Le dimensioni restano quelle, perfette ed elogiabili, della citycar per eccellenza: infilarla in un parcheggio o sgusciare tra i vicoli stretti è un vero piacere. Il bagagliaio, di conseguenza, è limitato.

Lunghezza: 3,63 metri, leggermente più lunga della Fiat per via dei paraurti bombati. 

Larghezza: 1,68 metri. 

Altezza: 1,52 metri. 

Passo: 2,32 metri. 

Capacità del bagagliaio: si conferma il piccolo pozzetto da 185 litri (espandibili a 550 litri abbattendo gli schienali posteriori), sufficiente per la spesa quotidiana o un paio di borsoni da palestra, ma non certo per i viaggi lunghi. Assente, purtroppo, il bagagliaio anteriore (frunk) per riporre i cavi di ricarica.

Lo spazio a bordo è comodo solo per chi siede davanti: i passeggeri posteriori (la vettura è omologata per 4) hanno pochissimo spazio per ginocchia e testa. 

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

L'Abarth 500e è un vero e proprio "giocattolo di lusso" cittadino, con un listino che riflette la sua natura premium, la ricca dotazione tecnologica e l'esclusività del marchio. 

Abarth 500e (Standard): il listino di partenza per la versione hatchback (berlina chiusa) si aggira intorno ai 34.400 euro, offrendo già cerchi da 17 pollici, fari LED e sedili sportivi. 

Abarth 500e Turismo: il top di gamma, a partire da circa 37.100 euro, aggiunge i magnifici interni in Alcantara, i cerchi in lega da 18 pollici diamantati, i sedili riscaldabili, il caricatore wireless per lo smartphone e l'imprescindibile Sound Generator. 

VERSIONE CONSIGLIATA

Comprare un'Abarth è una scelta squisitamente passionale, ed è per questo che la versione Turismo è l'unica via sensata. Solo con questo allestimento avrete l'abitacolo arricchito dalla sportivissima Alcantara e, soprattutto, il Sound Generator. Che lo si ami o lo si odi (è comunque disattivabile da fermi tramite il menù), il rombo virtuale è l'elemento che restituisce a questa piccola belva a batteria quell'anima irriverente e rumorosa che ha reso celebre il marchio dello Scorpione nel mondo.

PERCHE' SI

Agilità da Go-Kart: il baricentro basso garantito dalle batterie e la carreggiata allargata la rendono piatta in curva e reattivissima nei cambi di direzione. 

Spunto bruciante: la prontezza del motore elettrico ai semafori o nelle riprese cittadine è esaltante, molto più di quanto i "soli" 155 CV possano far immaginare. 

Estetica e Personalità: è sfrontata, muscolosa e impossibile da confondere con una banale citycar.

PERCHE' NO

Autonomia limitata: i circa 250 km dichiarati (che scendono sotto i 200 in autostrada) la rilegano rigorosamente al ruolo di seconda auto da città o per le brevi scampagnate domenicali. 

Prezzo elitario: sfiorare o superare i 40.000 euro per una segmento A, per quanto sportiva e ben rifinita, richiede un notevole sforzo economico. 

Abitabilità posteriore: dietro lo spazio è angusto e claustrofobico, praticamente inutilizzabile per i lunghi tragitti da parte di passeggeri adulti.
 

CONCLUSIONE

L'Abarth 500e ha avuto il compito di traghettare una delle community di appassionati più viscerali e "rumorose" d'Italia nell'era del silenzio elettrico. Lo ha fatto con intelligenza, creando un'auto che fa sorridere alla guida, che vanta una tenuta di strada formidabile e che si inventa il trucco del Sound Generator per strappare un'emozione in più. Non è la vettura per chi cerca l'efficienza chilometrica assoluta o la praticità di carico, ma un costoso, sfiziosissimo e modernissimo giocattolo urbano, perfetto per chi vuole divertirsi tra le curve e far girare la testa ai passanti nel centro città, il tutto a zero emissioni locali.