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A6 Allroad
A6 Allroad
L'iconica station wagon per tutti i terreni - Sospensioni pneumatiche adattive, trazione integrale quattro e motori V6 TDI
L'iconica station wagon per tutti i terreni - Sospensioni pneumatiche adattive, trazione integrale quattro e motori V6 TDI
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IN SINTESI
L'Audi A6 allroad quattro è la capostipite e il punto di riferimento assoluto nel segmento delle grandi station wagon "tuttoterreno". Nata sul finire degli anni '90 per chi cercava le doti di motricità e la versatilità di un fuoristrada senza voler rinunciare all'eleganza, al baricentro basso e al comfort di un'ammiraglia stradale, la A6 allroad continua a incarnare una delle formule più nobili e raffinate dell'automobilismo premium.
Il design si distingue immediatamente per la caratteristica calandra Singleframe a lamelle verticali cromate, i passaruota allargati con protezioni a contrasto (o in tinta carrozzeria) e le slitte sottoscocca in alluminio. All'interno, l'ambiente è quello impeccabile e sontuoso della gamma Audi di segmento superiore: la plancia è un trionfo di pelle, legno o alluminio spazzolato, integrata con il doppio schermo touch centrale a feedback aptico dell'MMI touch response e l'Audi Virtual Cockpit, offrendo un isolamento acustico paragonabile a una camera anecoica.
SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA
Fedele al suo status di ammiraglia senza compromessi, l'Audi A6 allroad poggia su un'architettura meccanica nobile, affidandosi prevalentemente ai possenti propulsori a 6 cilindri a V da 3.0 litri, tutti dotati di tecnologia Mild-Hybrid (MHEV) a 48 Volt. Il fulcro della gamma è il leggendario 3.0 V6 TDI, declinato in varianti che spaziano dalla 45 TDI (circa 245 CV) all'equilibratissima 50 TDI da 286 CV e 620 Nm di coppia, fino ad arrivare alla debordante 55 TDI con doppio turbocompressore ed elettrocompressore, capace di sprigionare 344 CV e 700 Nm di coppia. Per chi preferisce la raffinatezza del benzina, è presente il 3.0 V6 55 TFSI da 340 CV.
La trasmissione è affidata all'instancabile cambio automatico tiptronic a 8 rapporti con convertitore di coppia e alla trazione integrale permanente quattro con differenziale centrale autobloccante. Il vero gioiello ingegneristico della vettura risiede però nelle sospensioni pneumatiche adattive con taratura specifica "allroad" (di serie): il sistema varia continuamente l'altezza da terra a seconda della velocità e della modalità di guida, permettendo di sollevare l'auto fino a ben 45 mm in modalità Offroad/Lift per superare dossi, neve profonda o guadi, per poi abbassarsi automaticamente a velocità autostradali per ridurre la resistenza all'aria.
DIMENSIONI E BAGAGLIAIO
Le dimensioni sono imponenti e rispecchiano la sua appartenenza al segmento E: la lunghezza tocca i 4,95 metri, la larghezza è di 1,90 metri e l'altezza varia tra 1,47 e 1,52 metri a seconda dell'assetto impostato dalle sospensioni pneumatiche. Il passo generosissimo di 2,93 metri assicura un'abitabilità eccellente: i passeggeri posteriori viaggiano in prima classe, con spazio in abbondanza per le gambe e una seduta conformata alla perfezione anche per lunghe trasferte intercontinentali.
Il vano bagagli è un capolavoro di funzionalità e finitura. La capienza di base è di 565 litri, ampliabili fino a 1.680 litri abbattendo gli schienali posteriori con schema 40:20:40. Il vano è rifinito con moquette pregiata ed è equipaggiato di serie con il portellone posteriore elettrico, il tendalino a scorrimento automatico e il praticissimo sistema di binari sul pavimento con barra telescopica e cinghie di fissaggio per bloccare saldamente carichi ingombranti o attrezzatura da montagna.
PREZZI DELLE VARIE VERSIONI
L'esclusività tecnica e il blasone del modello comportano un listino elitario, posizionandosi al vertice dell'offerta A6. Per il mercato italiano, il prezzo di partenza per mettersi al volante di una A6 allroad quattro parte da una soglia di circa 76.000 - 78.000 euro per la motorizzazione d'accesso 45 TDI.
Salendo alla versione 50 TDI da 286 CV, la cifra di partenza supera agevolmente gli 82.000 euro, mentre per la potentissima 55 TDI o per la variante a benzina 55 TFSI l'assegno base varca la soglia dei 90.000 euro. Come da tradizione per le tre sorelle tedesche, il catalogo degli optional permette di personalizzare ogni singolo dettaglio: aggiungendo il pacchetto di assistenza alla guida Tour, i fari HD Matrix LED con luce laser, l'impianto audio Bang & Olufsen 3D Advanced, le quattro ruote sterzanti e i sedili ventilati con massaggio, il preventivo finale può facilmente oltrepassare i 105.000 - 110.000 euro.
VERSIONE CONSIGLIATA
La configurazione perfetta per l'Audi A6 allroad quattro è incarnata dalla motorizzazione 50 TDI da 286 CV. Questo propulsore a sei cilindri offre un'erogazione vellutata e una riserva di coppia inesauribile (620 Nm), ideale per muovere la vettura a pieno carico, trainare rimorchi pesanti o affrontare tratti montani senza il minimo sforzo, mantenendo al contempo medie autostradali superiori ai 14-15 km/l a velocità di crociera.
Tra gli equipaggiamenti a richiesta, è imperativo includere lo sterzo integrale dinamico (quattro ruote sterzanti): a basse velocità fa curvare le ruote posteriori in senso opposto riducendo sensibilmente il raggio di sterzata, rendendo questa wagon da cinque metri maneggevole quasi come una compatta sia nei tornanti stretti che nei parcheggi di città.
PERCHÉ SÌ
Il comfort di marcia è celestiale: l'abbinamento tra l'insonorizzazione da ammiraglia, la fluidità del motore V6 e le sospensioni pneumatiche adattive fa sembrare qualsiasi viaggio un volo in prima classe, galleggiando su buche, tombini e pavé sconnesso.
La motricità sui fondi difficili è straordinaria: grazie alla trazione integrale permanente quattro e alla luce da terra maggiorabile a piacimento, la vettura affronta neve alta, mulattiere fangose e sterrati impegnativi con un'efficacia e una disinvoltura che umiliano molti SUV di facciata, offrendo allo stesso tempo una guidabilità dinamica e stabile in curva che nessun SUV alto potrà mai eguagliare.
PERCHÉ NO
I costi di acquisto e di gestione (assicurazione, manutenzione straordinaria, pneumatici di grandi dimensioni e bollo) sono estremamente gravosi, riservandola a una clientela con ampia disponibilità economica. Con quasi cinque metri di lunghezza e due di larghezza con gli specchietti, manovrare nei garage stretti o nelle stradine dei borghi medievali italiani richiede costante attenzione.
Inoltre, l'interfaccia a doppio schermo touch nella consolle centrale, per quanto scenografica, trattiene visibilmente le impronte digitali e richiede di distogliere lo sguardo dalla strada per azionare comandi frequenti come la ventilazione o la temperatura del climatizzatore.
CONCLUSIONE
L'Audi A6 allroad quattro è l'antidoto definitivo alla banalizzazione dei SUV moderni. È la scelta aristocratica di chi necessita di una vettura inarrestabile d'inverno tra le stazioni sciistiche e sui percorsi accidentati, ma non vuole rinunciare all'eleganza sobria e alla superba aerodinamica di una grande station wagon.
Una vettura matura, solida e appagante sotto ogni profilo tecnico: costa molto, ma ricambia con un piacere di viaggiare, una sensazione di sicurezza e una raffinatezza meccanica che appartengono alla migliore tradizione automobilistica europea.
IN SINTESI
L'Audi A6 allroad quattro è la capostipite e il punto di riferimento assoluto nel segmento delle grandi station wagon "tuttoterreno". Nata sul finire degli anni '90 per chi cercava le doti di motricità e la versatilità di un fuoristrada senza voler rinunciare all'eleganza, al baricentro basso e al comfort di un'ammiraglia stradale, la A6 allroad continua a incarnare una delle formule più nobili e raffinate dell'automobilismo premium.
Il design si distingue immediatamente per la caratteristica calandra Singleframe a lamelle verticali cromate, i passaruota allargati con protezioni a contrasto (o in tinta carrozzeria) e le slitte sottoscocca in alluminio. All'interno, l'ambiente è quello impeccabile e sontuoso della gamma Audi di segmento superiore: la plancia è un trionfo di pelle, legno o alluminio spazzolato, integrata con il doppio schermo touch centrale a feedback aptico dell'MMI touch response e l'Audi Virtual Cockpit, offrendo un isolamento acustico paragonabile a una camera anecoica.
SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA
Fedele al suo status di ammiraglia senza compromessi, l'Audi A6 allroad poggia su un'architettura meccanica nobile, affidandosi prevalentemente ai possenti propulsori a 6 cilindri a V da 3.0 litri, tutti dotati di tecnologia Mild-Hybrid (MHEV) a 48 Volt. Il fulcro della gamma è il leggendario 3.0 V6 TDI, declinato in varianti che spaziano dalla 45 TDI (circa 245 CV) all'equilibratissima 50 TDI da 286 CV e 620 Nm di coppia, fino ad arrivare alla debordante 55 TDI con doppio turbocompressore ed elettrocompressore, capace di sprigionare 344 CV e 700 Nm di coppia. Per chi preferisce la raffinatezza del benzina, è presente il 3.0 V6 55 TFSI da 340 CV.
La trasmissione è affidata all'instancabile cambio automatico tiptronic a 8 rapporti con convertitore di coppia e alla trazione integrale permanente quattro con differenziale centrale autobloccante. Il vero gioiello ingegneristico della vettura risiede però nelle sospensioni pneumatiche adattive con taratura specifica "allroad" (di serie): il sistema varia continuamente l'altezza da terra a seconda della velocità e della modalità di guida, permettendo di sollevare l'auto fino a ben 45 mm in modalità Offroad/Lift per superare dossi, neve profonda o guadi, per poi abbassarsi automaticamente a velocità autostradali per ridurre la resistenza all'aria.
DIMENSIONI E BAGAGLIAIO
Le dimensioni sono imponenti e rispecchiano la sua appartenenza al segmento E: la lunghezza tocca i 4,95 metri, la larghezza è di 1,90 metri e l'altezza varia tra 1,47 e 1,52 metri a seconda dell'assetto impostato dalle sospensioni pneumatiche. Il passo generosissimo di 2,93 metri assicura un'abitabilità eccellente: i passeggeri posteriori viaggiano in prima classe, con spazio in abbondanza per le gambe e una seduta conformata alla perfezione anche per lunghe trasferte intercontinentali.
Il vano bagagli è un capolavoro di funzionalità e finitura. La capienza di base è di 565 litri, ampliabili fino a 1.680 litri abbattendo gli schienali posteriori con schema 40:20:40. Il vano è rifinito con moquette pregiata ed è equipaggiato di serie con il portellone posteriore elettrico, il tendalino a scorrimento automatico e il praticissimo sistema di binari sul pavimento con barra telescopica e cinghie di fissaggio per bloccare saldamente carichi ingombranti o attrezzatura da montagna.
PREZZI DELLE VARIE VERSIONI
L'esclusività tecnica e il blasone del modello comportano un listino elitario, posizionandosi al vertice dell'offerta A6. Per il mercato italiano, il prezzo di partenza per mettersi al volante di una A6 allroad quattro parte da una soglia di circa 76.000 - 78.000 euro per la motorizzazione d'accesso 45 TDI.
Salendo alla versione 50 TDI da 286 CV, la cifra di partenza supera agevolmente gli 82.000 euro, mentre per la potentissima 55 TDI o per la variante a benzina 55 TFSI l'assegno base varca la soglia dei 90.000 euro. Come da tradizione per le tre sorelle tedesche, il catalogo degli optional permette di personalizzare ogni singolo dettaglio: aggiungendo il pacchetto di assistenza alla guida Tour, i fari HD Matrix LED con luce laser, l'impianto audio Bang & Olufsen 3D Advanced, le quattro ruote sterzanti e i sedili ventilati con massaggio, il preventivo finale può facilmente oltrepassare i 105.000 - 110.000 euro.
VERSIONE CONSIGLIATA
La configurazione perfetta per l'Audi A6 allroad quattro è incarnata dalla motorizzazione 50 TDI da 286 CV. Questo propulsore a sei cilindri offre un'erogazione vellutata e una riserva di coppia inesauribile (620 Nm), ideale per muovere la vettura a pieno carico, trainare rimorchi pesanti o affrontare tratti montani senza il minimo sforzo, mantenendo al contempo medie autostradali superiori ai 14-15 km/l a velocità di crociera.
Tra gli equipaggiamenti a richiesta, è imperativo includere lo sterzo integrale dinamico (quattro ruote sterzanti): a basse velocità fa curvare le ruote posteriori in senso opposto riducendo sensibilmente il raggio di sterzata, rendendo questa wagon da cinque metri maneggevole quasi come una compatta sia nei tornanti stretti che nei parcheggi di città.
PERCHÉ SÌ
Il comfort di marcia è celestiale: l'abbinamento tra l'insonorizzazione da ammiraglia, la fluidità del motore V6 e le sospensioni pneumatiche adattive fa sembrare qualsiasi viaggio un volo in prima classe, galleggiando su buche, tombini e pavé sconnesso.
La motricità sui fondi difficili è straordinaria: grazie alla trazione integrale permanente quattro e alla luce da terra maggiorabile a piacimento, la vettura affronta neve alta, mulattiere fangose e sterrati impegnativi con un'efficacia e una disinvoltura che umiliano molti SUV di facciata, offrendo allo stesso tempo una guidabilità dinamica e stabile in curva che nessun SUV alto potrà mai eguagliare.
PERCHÉ NO
I costi di acquisto e di gestione (assicurazione, manutenzione straordinaria, pneumatici di grandi dimensioni e bollo) sono estremamente gravosi, riservandola a una clientela con ampia disponibilità economica. Con quasi cinque metri di lunghezza e due di larghezza con gli specchietti, manovrare nei garage stretti o nelle stradine dei borghi medievali italiani richiede costante attenzione.
Inoltre, l'interfaccia a doppio schermo touch nella consolle centrale, per quanto scenografica, trattiene visibilmente le impronte digitali e richiede di distogliere lo sguardo dalla strada per azionare comandi frequenti come la ventilazione o la temperatura del climatizzatore.
CONCLUSIONE
L'Audi A6 allroad quattro è l'antidoto definitivo alla banalizzazione dei SUV moderni. È la scelta aristocratica di chi necessita di una vettura inarrestabile d'inverno tra le stazioni sciistiche e sui percorsi accidentati, ma non vuole rinunciare all'eleganza sobria e alla superba aerodinamica di una grande station wagon.
Una vettura matura, solida e appagante sotto ogni profilo tecnico: costa molto, ma ricambia con un piacere di viaggiare, una sensazione di sicurezza e una raffinatezza meccanica che appartengono alla migliore tradizione automobilistica europea.
Caratteristiche generali
