IN SINTESI

La Bentley Continental GTC (Gran Turismo Convertible) declina l'eccellenza e la rivoluzione tecnica della quarta generazione in un formato "en plein air", confermandosi come una delle scoperte più affascinanti ed esclusive al mondo. Esattamente come la sorella coupé, abbandona gli storici doppi fari tondi per un frontale dallo sguardo singolo e penetrante, e dice addio al monumentale motore W12 in favore di un'elettrificazione ad altissime prestazioni. Il tetto è un capolavoro di ingegneria: una capote in tela a piegatura a Z (Z-fold) che si apre o si chiude in soli 19 secondi, azionabile anche in movimento fino a 50 km/h, progettata per garantire a tetto chiuso lo stesso isolamento acustico della versione coperta. 

L'abitacolo è il paradiso dell'artigianato su misura. Quando si viaggia scoperti, la GTC si prende cura dei suoi occupanti con dettagli squisiti come i braccioli riscaldabili e gli scaldacollo integrati nei sedili, permettendo di godersi la brezza anche nelle giornate più fresche. Pelli di altissima qualità, legni pregiati e l'immancabile "Bentley Rotating Display" a tre lati dominano la plancia. La cura costruttiva di Crewe si respira in ogni cucitura, offrendo un ambiente dove il lusso classico britannico si fonde perfettamente con la digitalizzazione moderna.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Sotto le sue linee scultoree, la GTC nasconde il medesimo, brutale cuore ibrido plug-in della GT, capace di regalare l'ebbrezza della guida a zero emissioni o la rabbia di un V8 biturbo. 

Motori: il sistema ibrido abbina il possente 4.0 V8 biturbo a un motore elettrico inserito nella scatola del cambio. 

Potenza e Coppia: si parte dai 680 CV delle versioni base e Azure (High Performance Hybrid), per arrivare alla spaventosa soglia dei 782 CV e 1.000 Nm di coppia delle versioni Speed e Mulliner (Ultra Performance Hybrid). 

Prestazioni: nonostante il peso aggiuntivo dei rinforzi strutturali tipici delle cabriolet, la Speed scatta da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi. 

Batteria e Autonomia: il pacco batterie da 25,9 kWh permette di scivolare nel silenzio per circa 80 chilometri, godendosi il paesaggio a capote aperta senza il minimo rumore meccanico. 

Dinamica di marcia: un arsenale tecnologico composto da quattro ruote sterzanti, trazione integrale, sospensioni pneumatiche a doppia valvola e sistema antirollio attivo (Bentley Dynamic Ride) maschera la stazza della vettura, rendendola agile nel misto e inamovibile sui curvoni autostradali.
 

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Se la Continental GT imponeva dei compromessi, la GTC richiede veri e propri sacrifici sull'altare del design e del fascino della guida scoperta. 

Lunghezza: 4,85 metri. 

Larghezza: 1,96 metri. 

Altezza: 1,40 metri. L'ingombro su strada è da ammiraglia, ma le proporzioni restano slanciate e armoniose. 

Passo: 2,85 metri. 

Capacità del bagagliaio: questo è il vero "dramma" del modello. L'ingombro congiunto della batteria del sistema ibrido posizionata al retrotreno e del vano necessario per alloggiare la capote in tela ripiegata riduce la capienza a poche centinaia di litri (spesso stimati intorno ai 235 litri). 

Si tratta di uno spazio sufficiente a stento per due borse morbide per il weekend, rendendo le vacanze lunghe una vera sfida organizzativa (o richiedendo l'uso dei sedili posteriori come portabagagli supplementare).

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

L'aggiunta del tetto apribile e dei complessi cinematismi associati fa lievitare ulteriormente un listino già riservato a una strettissima élite di fortunati. 

Continental GTC (680 CV): la base di partenza per viaggiare a cielo aperto sfiora i 280.000 euro. 

Allestimento Azure: la variante dedicata al comfort assoluto parte da circa 330.000 euro. 

Continental GTC Speed (782 CV): il non plus ultra delle prestazioni scoperte si posiziona attorno ai 350.000 euro. 

Mulliner: affidandosi alla divisione sartoriale di Bentley, il prezzo supera senza fatica i 370.000 euro, permettendo di abbinare tinte della carrozzeria e colori della capote a proprio totale piacimento.

VERSIONE CONSIGLIATA

A differenza della versione Coupé, dove la brutalità della Speed è il massimo traguardo, su una cabriolet di questa caratura la filosofia di utilizzo cambia. Per questo motivo, l'allestimento Azure (da 680 CV) rappresenta la scelta più centrata. Questa versione esalta la vocazione naturale della GTC: scivolare lungo una litoranea costiera al tramonto, sfruttando la modalità puramente elettrica e coccolati dai sedili che massaggiano e climatizzano il corpo in base alla temperatura esterna. I 680 CV sono, in ogni caso, un'enormità per sorpassare chiunque in scioltezza.

PERCHE' SI

Esperienza Sensoriale: unisce il fascino della guida a cielo aperto all'odore dei pellami pregiati e, grazie all'ibrido, permette di ascoltare solo il fruscio del vento nei centri urbani. 

Isolamento acustico: a capote chiusa, l'insonorizzazione è così sofisticata che è quasi impossibile distinguerla dalla versione coupé. 

Presenza scenica: aperta o chiusa, ha un magnetismo e un'eleganza su strada che incutono assoluto rispetto.

PERCHE' NO

Bagagliaio microscopico: la necessità di ospitare capote e batterie rende il baule praticamente inutilizzabile per un viaggio di più di un weekend. 

Peso stratosferico: l'aggiunta dei rinforzi al telaio, della capote e del pacco batterie la spinge ben oltre le 2,5 tonnellate, compromettendo l'agilità nello stretto. 

Costo esorbitante: l'esclusività si paga cara, e il sovrapprezzo rispetto alla già costosa versione GT chiusa è notevole.

CONCLUSIONE

La Bentley Continental GTC è lo status symbol definitivo per chi vuole godersi la vita all'aria aperta senza accettare alcun compromesso sul fronte del lusso. Il nuovo powertrain ibrido plug-in le dona una doppia anima affascinante: un silenzioso e maestoso tappeto volante per i salotti eleganti delle città, e un ruggente missile terra-aria quando la strada si snoda verso l'orizzonte. Il prezzo da pagare per questa eccellenza britannica è un bagagliaio che vi costringerà a spedire in anticipo i bagagli per le vacanze, ma la gratificazione emotiva che si prova seduti al volante, con il vento tra i capelli, fa dimenticare in fretta ogni difetto pratico.