IN SINTESI

La BMW iX2 rappresenta l'audace interpretazione a zero emissioni del concetto di SUV coupé compatto secondo la casa bavarese. Derivata direttamente dalla sorella iX1, questa vettura (definita SAC, Sports Activity Coupé) sacrifica una frazione di razionalità in nome di un design estremamente emotivo e dinamico. Il frontale è imponente, caratterizzato da una calandra a doppio rene chiusa che, a richiesta, può essere illuminata dalla scenografica cornice a led "Iconic Glow". La linea del tetto spiovente, i passaruota scolpiti e la coda tronca le donano una presenza su strada decisamente sportiva e polarizzante. 

L'abitacolo è un perfetto connubio tra minimalismo moderno e lusso tecnologico. Il guidatore è accolto dal maestoso BMW Curved Display, che unisce lo schermo della strumentazione da 10,25 pollici a quello dell'infotainment da 10,7 pollici. Il sistema è mosso dal reattivo BMW Operating System 9, totalmente personalizzabile e interfacciabile con Apple e Android. Un dettaglio che fa discutere i puristi è la scomparsa della storica rotella fisica del sistema iDrive sul tunnel centrale: ora i comandi si gestiscono quasi interamente tramite tocco o assistente vocale. I materiali sono eccellenti, con la possibilità di optare per rivestimenti ecologici "Veganza" che replicano alla perfezione la sensazione tattile della vera pelle.

SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA

Sotto la carrozzeria sportiva, la BMW iX2 si affida esclusivamente a propulsori 100% elettrici, abbandonando qualsiasi legame con i combustibili fossili. 

Motori e prestazioni: la porta di accesso al mondo elettrico coupé bavarese è l'equilibrata versione eDrive20. È dotata di un singolo motore posto sull'asse anteriore che sprigiona 204 CV, garantendo scatti decisi e una guida fluida. Per chi cerca prestazioni brucianti, c'è la potente xDrive30: grazie all'aggiunta di un secondo motore sull'asse posteriore, vanta la trazione integrale e una cavalleria complessiva di 313 CV, capace di scagliare l'auto da zero a cento in soli 5,6 secondi. 

Batteria e autonomia: entrambe le versioni sono alimentate dal medesimo pacco batteria da 64,8 Kwh netti integrato nel pianale. L'efficienza aerodinamica della carrozzeria coupé permette di dichiarare un'autonomia compresa tra i 430 e i 478 chilometri nel ciclo misto. 

Ricarica: il sistema accetta ricariche in corrente continua con picchi di 130 kW, sufficienti per ricaricare l'accumulatore dal 10 all'80 percento in circa 29 minuti.

DIMENSIONI E BAGAGLIAIO

Rispetto alla generazione precedente, la vettura è cresciuta notevolmente, garantendo una maggiore imponenza visiva e uno spazio interno migliorato, seppur con i fisiologici limiti legati al design sportivo. 

Lunghezza e larghezza: la scocca tocca i 4,55 metri di lunghezza (ben 19 centimetri in più rispetto al passato) e 1,85 metri di larghezza. Dimensioni che la inquadrano perfettamente nel segmento C premium, ideali per i viaggi autostradali ma ancora gestibili in ambito urbano. 

Altezza e abitabilità: l'altezza si ferma a 1,56 metri. Se l'agio per chi siede davanti è regale, la linea spiovente del tetto "ruba" qualche centimetro in altezza ai passeggeri posteriori più alti della media. 

Capacità del bagagliaio: nonostante le forme filanti e l'assenza di un vano anteriore (frunk), il bagagliaio posteriore sorprende in positivo. Offre una capienza minima di 525 litri, dalla forma regolare e ben sfruttabile. Abbattendo il divano, il volume di carico sale fino a 1.400 litri.

PREZZI DELLE VARIE VERSIONI

Il design esclusivo, la trazione elettrica e il marchio sul cofano posizionano la BMW iX2 in una fascia di prezzo decisamente premium. 

BMW iX2 eDrive20: la versione d'accesso a due ruote motrici da 204 CV ha un listino che parte da circa 51.500 euro. 

BMW iX2 xDrive30: per garantirsi la trazione integrale e le prestazioni sportive dei 313 CV, l'esborso iniziale sale posizionandosi intorno ai 58.500 euro. 

Personalizzazioni: come da tradizione tedesca, il listino lievita rapidamente se si desidera arricchire la vettura. Aggiungendo l'irrinunciabile pacchetto estetico M Sport (che ne esalta la sportività con paraurti aggressivi e cerchi maggiorati) e qualche pacchetto tecnologico, superare i 65.000 euro è un'operazione estremamente facile.

VERSIONE CONSIGLIATA

A meno che non viviate in zone soggette a forti nevicate dove la trazione xDrive diventa vitale, la versione eDrive20 da 204 CV rappresenta l'acquisto più intelligente e razionale. Offre tutta la spinta necessaria per la guida di tutti i giorni, vanta un'autonomia leggermente superiore rispetto alla variante bimotore e permette di risparmiare una cifra considerevole al momento dell'acquisto. Il budget risparmiato può essere saggiamente investito nell'allestimento M Sport, che dona a questa coupé rialzata il look aggressivo che merita.

PERCHE' SI

Design di rottura: le linee tese e la coda da coupé la rendono una delle vetture più audaci e riconoscibili del suo segmento, perfetta per chi vuole distinguersi. 

Efficienza generale: nonostante il peso, i motori di quinta generazione e l'aerodinamica curata permettono di massimizzare il rendimento della batteria da 64,8 Kwh, assicurando percorrenze ottime. 

Dinamica di guida: il baricentro basso e la precisione dello sterzo tipica del brand garantiscono un comportamento stradale divertente e rassicurante, privo dell'eccessivo rollio tipico di molti SUV.

PERCHE' NO

Visibilità posteriore: il lunotto estremamente inclinato e sottile, unito ai montanti posteriori massicci, rende la visibilità posteriore quasi nulla, obbligando ad affidarsi ciecamente alle telecamere in manovra. 

Velocità di ricarica: un picco di 130 kW in corrente continua è sufficiente per viaggiare, ma inizia a risultare modesto se paragonato alle concorrenti dirette di nuova generazione che supportano potenze ben superiori. 

Addio al rotore iDrive: la scelta di eliminare il comodissimo comando fisico a rotella sul tunnel centrale costringe a distrarsi maggiormente per azionare i comandi touch durante la guida.

CONCLUSIONE

La BMW iX2 è l'automobile perfetta per chi desidera entrare nel mondo della mobilità elettrica con un veicolo che sappia far girare la testa ai passanti. È la cugina ribelle e modaiola della più rassicurante iX1. I suoi 204 o 313 CV assicurano prestazioni brillanti, e la batteria da 64,8 Kwh le conferisce un'autonomia adatta a coprire senza ansie sia le necessità quotidiane che le gite fuori porta. Impone di sacrificare la visibilità posteriore e l'agio per la testa di chi siede dietro in nome dello stile, ma vi ripaga con un abitacolo digitalizzato da prima classe e una dinamica di guida appagante. Se non vi spaventa attingere al costoso listino degli optional, è uno dei SUV coupé elettrici più desiderabili sul mercato.