DR Motor
PK8
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Pick-up 4x4 - Doppia Cabina - Full Optional
Pick-up 4x4 - Doppia Cabina - Full Optional
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IN SINTESI
Il DR PK8 segna l'ingresso del marchio molisano DR Automobiles nel competitivo e robusto segmento dei pick-up. Pensato per unire le necessità del lavoro duro a un comfort tipicamente automobilistico, questo mezzo da fatica si presenta esclusivamente in configurazione Doppia Cabina (Double Cab). L'estetica è massiccia e imponente, dominata da una grande calandra frontale scura, fari decisi e pedane laterali di serie che facilitano l'accesso a un abitacolo nettamente rialzato. Non è solo un veicolo da cantiere o da campagna, ma un mezzo polivalente pensato anche per il tempo libero e per l'off-road.
L'abitacolo è la vera sorpresa, poiché, restando fedele alla filosofia del marchio "tutto di serie", abbandona la proverbiale spartanità dei veicoli commerciali europei. I sedili sono rivestiti in morbida ecopelle (con quelli anteriori riscaldabili), e la plancia è dominata da un imponente schermo touch verticale da 10,4 pollici per l'infotainment (dotato di Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto), affiancato da un quadro strumenti digitale LCD da 6 pollici. Completano il quadro decisamente "premium" il sistema di accensione Keyless, la telecamera con vista a 360 gradi per le manovre millimetriche e persino il tetto apribile elettricamente, una vera rarità in questo segmento operativo.
SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA
Sotto il cofano del DR PK8 non troviamo moderni impianti a GPL o soluzioni ibride come sugli altri SUV del marchio, ma un propulsore di stampo tradizionale, affidabile e focalizzato sulla massima spinta a pieno carico.
Motore: il cuore del pick-up è un robusto 2.0 litri Turbo Diesel common-rail.
Potenza e Coppia: eroga 136 CV (100 kW) di potenza e una coppia motrice corposa fin dai bassi regimi, necessaria per smuovere le oltre due tonnellate di stazza.
Trasmissione: l'unica opzione disponibile è un classico e resistente cambio manuale a 6 marce.
Trazione e Dinamica: da vero fuoristrada, la trazione è integrale inseribile. Si viaggia normalmente a trazione posteriore per contenere i consumi su asfalto, ma tramite un selettore elettronico si possono inserire le quattro ruote motrici (4H) e, soprattutto, le marce ridotte (4L). Unito a un vero telaio a longheroni e a sospensioni posteriori a balestra, questo schema gli permette di affrontare pendenze estreme (fino al 30%) e guadi insidiosi senza alcun timore.
DIMENSIONI E CASSONE
Le proporzioni sono quelle classiche dei pick-up "mid-size", offrendo un abitacolo per 5 persone adulte e un piano di carico separato, indispensabile per trasportare materiali ingombranti, sporchi o attrezzi agricoli.
Lunghezza: 5,32 metri, un ingombro sterminato che ovviamente richiede occhio e prudenza nelle manovre nei centri urbani.
Larghezza: 1,83 metri.
Altezza: 1,82 metri, garantendo una seduta di guida altissima e dominante sul traffico.
Passo: l'interasse lungo assicura una doppia cabina realmente spaziosa; i passeggeri posteriori viaggiano comodi e dispongono di un bracciolo centrale a scomparsa.
Capacità di carico (Cassone): il vano posteriore è interamente foderato in materiale protettivo antigraffio di serie e forma un quadrato pressoché perfetto di 1,52 x 1,52 metri, con sponde alte 47 cm. La portata utile è di circa 830 kg, mentre l'importante capacità di traino tocca i 2.000 kg, rendendolo un alleato infallibile per chi deve trainare carrelli o barche.
PREZZI DELLE VARIE VERSIONI
Come da inossidabile tradizione DR Automobiles, il listino non lascia spazio a mille configurazioni, a interminabili optional costosi o a pacchetti nascosti: il prezzo è trasparente e include tutto.
DR PK8 2.0 Turbo Diesel 4x4: l'unica versione a listino viene offerta a un prezzo "chiavi in mano" al pubblico di circa 32.900 euro (IVA inclusa). Trattandosi spesso di un veicolo da lavoro, per i professionisti, le partite IVA e le aziende che lo acquistano con immatricolazione autocarro (N1), il prezzo effettivo scende a circa 26.900 - 27.000 euro (IVA esclusa). Si tratta di un posizionamento commerciale estremamente aggressivo, spesso inferiore di svariate migliaia di euro rispetto alle versioni base spoglie dei concorrenti storici americani o giapponesi.
VERSIONE CONSIGLIATA
Poiché DR offre il PK8 in una singola e iper-accessoriata configurazione "Full Optional", la scelta in fase d'acquisto è praticamente obbligata. Tuttavia, è una configurazione intelligentissima: non dovrete sborsare un solo euro di sovrapprezzo per avere i cerchi in lega da 18 pollici, la vernice metallizzata, i sedili in ecopelle, il display da 10,4 pollici, il climatizzatore, le retrocamere 360° o il tetto elettrico. L'unico dettaglio da valutare sarà il colore della carrozzeria e l'eventuale aggiunta di coperture per il cassone (come l'hard-top o il roll-cover avvolgibile) offerti in aftermarket.
PERCHE' SI
Rapporto Qualità/Prezzo: trovare sul mercato italiano un pick-up 4x4 a doppia cabina, nuovo di fabbrica e con dotazioni da SUV premium (come telecamere 360° e tetto apribile) a circa 32.900 euro è un'impresa impossibile altrove.
Capacità Fuoristradistiche: telaio a longheroni, trazione integrale inseribile meccanicamente e marce ridotte non mentono; dove finisce l'asfalto, inizia il suo vero habitat.
Pronto al lavoro: il rivestimento protettivo per la lamiera del cassone è fornito di serie fin dal primo chilometro.
PERCHE' NO
Carenza di ADAS: la dotazione di sicurezza attiva è davvero ai minimi termini; mancano i moderni ausili elettronici come la frenata d'emergenza automatica, l'avviso di angolo cieco o il mantenimento della corsia.
Niente Cambio Automatico: l'assenza di una trasmissione automatica (neanche come optional) rende la guida cittadina o nel traffico intenso inutilmente più faticosa.
Motore non un fulmine: 136 CV sono sufficienti per trasportare pesi con regolarità, ma su un veicolo che supera le due tonnellate a vuoto non aspettatevi riprese fulminee o sorpassi autostradali sfolgoranti.
CONCLUSIONE
Il DR PK8 è un compagno di lavoro pragmatico, sincero e senza fronzoli meccanici, che ha la geniale intuizione di vestirsi a festa offrendo un abitacolo insospettabilmente ricco per la sua categoria e per il suo prezzo. È la risposta perfetta per l'artigiano, l'imprenditore edile o l'appassionato di caccia e sport outdoor che ha bisogno di un "mulo da soma" con le marce ridotte, ma che si rifiuta di firmare un assegno da oltre 45.000 euro per un pick-up blasonato. Sacrifica la tecnologia di guida semi-autonoma e l'opzione del cambio automatico sull'altare del contenimento dei costi, ma ripaga con una concretezza e una lista di optional inclusi da primo della classe.
IN SINTESI
Il DR PK8 segna l'ingresso del marchio molisano DR Automobiles nel competitivo e robusto segmento dei pick-up. Pensato per unire le necessità del lavoro duro a un comfort tipicamente automobilistico, questo mezzo da fatica si presenta esclusivamente in configurazione Doppia Cabina (Double Cab). L'estetica è massiccia e imponente, dominata da una grande calandra frontale scura, fari decisi e pedane laterali di serie che facilitano l'accesso a un abitacolo nettamente rialzato. Non è solo un veicolo da cantiere o da campagna, ma un mezzo polivalente pensato anche per il tempo libero e per l'off-road.
L'abitacolo è la vera sorpresa, poiché, restando fedele alla filosofia del marchio "tutto di serie", abbandona la proverbiale spartanità dei veicoli commerciali europei. I sedili sono rivestiti in morbida ecopelle (con quelli anteriori riscaldabili), e la plancia è dominata da un imponente schermo touch verticale da 10,4 pollici per l'infotainment (dotato di Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto), affiancato da un quadro strumenti digitale LCD da 6 pollici. Completano il quadro decisamente "premium" il sistema di accensione Keyless, la telecamera con vista a 360 gradi per le manovre millimetriche e persino il tetto apribile elettricamente, una vera rarità in questo segmento operativo.
SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA
Sotto il cofano del DR PK8 non troviamo moderni impianti a GPL o soluzioni ibride come sugli altri SUV del marchio, ma un propulsore di stampo tradizionale, affidabile e focalizzato sulla massima spinta a pieno carico.
Motore: il cuore del pick-up è un robusto 2.0 litri Turbo Diesel common-rail.
Potenza e Coppia: eroga 136 CV (100 kW) di potenza e una coppia motrice corposa fin dai bassi regimi, necessaria per smuovere le oltre due tonnellate di stazza.
Trasmissione: l'unica opzione disponibile è un classico e resistente cambio manuale a 6 marce.
Trazione e Dinamica: da vero fuoristrada, la trazione è integrale inseribile. Si viaggia normalmente a trazione posteriore per contenere i consumi su asfalto, ma tramite un selettore elettronico si possono inserire le quattro ruote motrici (4H) e, soprattutto, le marce ridotte (4L). Unito a un vero telaio a longheroni e a sospensioni posteriori a balestra, questo schema gli permette di affrontare pendenze estreme (fino al 30%) e guadi insidiosi senza alcun timore.
DIMENSIONI E CASSONE
Le proporzioni sono quelle classiche dei pick-up "mid-size", offrendo un abitacolo per 5 persone adulte e un piano di carico separato, indispensabile per trasportare materiali ingombranti, sporchi o attrezzi agricoli.
Lunghezza: 5,32 metri, un ingombro sterminato che ovviamente richiede occhio e prudenza nelle manovre nei centri urbani.
Larghezza: 1,83 metri.
Altezza: 1,82 metri, garantendo una seduta di guida altissima e dominante sul traffico.
Passo: l'interasse lungo assicura una doppia cabina realmente spaziosa; i passeggeri posteriori viaggiano comodi e dispongono di un bracciolo centrale a scomparsa.
Capacità di carico (Cassone): il vano posteriore è interamente foderato in materiale protettivo antigraffio di serie e forma un quadrato pressoché perfetto di 1,52 x 1,52 metri, con sponde alte 47 cm. La portata utile è di circa 830 kg, mentre l'importante capacità di traino tocca i 2.000 kg, rendendolo un alleato infallibile per chi deve trainare carrelli o barche.
PREZZI DELLE VARIE VERSIONI
Come da inossidabile tradizione DR Automobiles, il listino non lascia spazio a mille configurazioni, a interminabili optional costosi o a pacchetti nascosti: il prezzo è trasparente e include tutto.
DR PK8 2.0 Turbo Diesel 4x4: l'unica versione a listino viene offerta a un prezzo "chiavi in mano" al pubblico di circa 32.900 euro (IVA inclusa). Trattandosi spesso di un veicolo da lavoro, per i professionisti, le partite IVA e le aziende che lo acquistano con immatricolazione autocarro (N1), il prezzo effettivo scende a circa 26.900 - 27.000 euro (IVA esclusa). Si tratta di un posizionamento commerciale estremamente aggressivo, spesso inferiore di svariate migliaia di euro rispetto alle versioni base spoglie dei concorrenti storici americani o giapponesi.
VERSIONE CONSIGLIATA
Poiché DR offre il PK8 in una singola e iper-accessoriata configurazione "Full Optional", la scelta in fase d'acquisto è praticamente obbligata. Tuttavia, è una configurazione intelligentissima: non dovrete sborsare un solo euro di sovrapprezzo per avere i cerchi in lega da 18 pollici, la vernice metallizzata, i sedili in ecopelle, il display da 10,4 pollici, il climatizzatore, le retrocamere 360° o il tetto elettrico. L'unico dettaglio da valutare sarà il colore della carrozzeria e l'eventuale aggiunta di coperture per il cassone (come l'hard-top o il roll-cover avvolgibile) offerti in aftermarket.
PERCHE' SI
Rapporto Qualità/Prezzo: trovare sul mercato italiano un pick-up 4x4 a doppia cabina, nuovo di fabbrica e con dotazioni da SUV premium (come telecamere 360° e tetto apribile) a circa 32.900 euro è un'impresa impossibile altrove.
Capacità Fuoristradistiche: telaio a longheroni, trazione integrale inseribile meccanicamente e marce ridotte non mentono; dove finisce l'asfalto, inizia il suo vero habitat.
Pronto al lavoro: il rivestimento protettivo per la lamiera del cassone è fornito di serie fin dal primo chilometro.
PERCHE' NO
Carenza di ADAS: la dotazione di sicurezza attiva è davvero ai minimi termini; mancano i moderni ausili elettronici come la frenata d'emergenza automatica, l'avviso di angolo cieco o il mantenimento della corsia.
Niente Cambio Automatico: l'assenza di una trasmissione automatica (neanche come optional) rende la guida cittadina o nel traffico intenso inutilmente più faticosa.
Motore non un fulmine: 136 CV sono sufficienti per trasportare pesi con regolarità, ma su un veicolo che supera le due tonnellate a vuoto non aspettatevi riprese fulminee o sorpassi autostradali sfolgoranti.
CONCLUSIONE
Il DR PK8 è un compagno di lavoro pragmatico, sincero e senza fronzoli meccanici, che ha la geniale intuizione di vestirsi a festa offrendo un abitacolo insospettabilmente ricco per la sua categoria e per il suo prezzo. È la risposta perfetta per l'artigiano, l'imprenditore edile o l'appassionato di caccia e sport outdoor che ha bisogno di un "mulo da soma" con le marce ridotte, ma che si rifiuta di firmare un assegno da oltre 45.000 euro per un pick-up blasonato. Sacrifica la tecnologia di guida semi-autonoma e l'opzione del cambio automatico sull'altare del contenimento dei costi, ma ripaga con una concretezza e una lista di optional inclusi da primo della classe.
Caratteristiche generali
