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Tucson
Tucson
Il C-SUV di Riferimento - Restyling Hi-Tech - Ibrida e Diesel
Il C-SUV di Riferimento - Restyling Hi-Tech - Ibrida e Diesel
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IN SINTESI
La Hyundai Tucson, regina incontrastata delle vendite per la casa coreana, si presenta sul mercato con un restyling di metà carriera profondissimo, studiato per consolidare il suo dominio nel feroce segmento dei C-SUV. Il design esterno, già dirompente, è stato affinato: la celebre calandra con i "Parametric Hidden Lights" (i fari diurni mimetizzati nella griglia) sfoggia ora moduli a LED più grandi e squadrati, mentre i nuovi paraurti conferiscono alla vettura un aspetto più piantato a terra e muscoloso, confermando quel look dinamico che ha fatto invecchiare di colpo molta della concorrenza europea.
Se l'esterno è un'evoluzione, l'abitacolo è una vera e propria rivoluzione. Ascoltando le critiche dei clienti, Hyundai ha cestinato la vecchia console centrale dominata dalla plastica nero lucido. Al suo posto debutta un ambiente modernissimo e orizzontale, dominato dal "Panoramic Curved Display" che unisce due schermi da 12,3 pollici (cruscotto digitale e infotainment ccNC ultra-rapido). Il selettore del cambio automatico è stato spostato sul piantone dello sterzo, liberando uno spazio immenso nel tunnel centrale. Ma la vittoria più grande per la sicurezza e l'usabilità è il ritorno all'analogico: sotto le bocchette dell'aria è comparso un nuovo pannello dedicato al climatizzatore, dotato di vere manopole fisiche e pulsanti dedicati. Niente più distrazioni per abbassare la temperatura.
SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA
L'offerta motoristica della Tucson è una delle più complete e versatili del mercato, capace di coprire letteralmente ogni singola esigenza chilometrica, dall'uso prettamente urbano alle maratone autostradali.
Mild Hybrid Benzina e Diesel: l'accesso alla gamma è garantito dal collaudato 1.6 T-GDI 48V da 160 CV. Ma la vera ottima notizia per i viaggiatori è la conferma del formidabile 1.6 CRDi Mild Hybrid Diesel da 136 CV, un propulsore infaticabile capace di macinare chilometri con consumi irrisori. Entrambi offrono l'ottimo cambio automatico doppia frizione a 7 rapporti (7DCT).
Full Hybrid (HEV): il vero cuore delle vendite è la versione 1.6 HEV da 215 CV (potenza leggermente ottimizzata per rispettare le severe norme Euro 6E-bis). Si muove agilmente in elettrico nel traffico e vanta una fluidità esemplare grazie al cambio automatico a 6 rapporti.
Plug-in Hybrid (PHEV): per chi ha una presa di ricarica in garage, la variante "alla spina" sprigiona ben 253 CV, offrendo tra i 60 e i 70 km di autonomia in modalità puramente elettrica. La trazione integrale HTRAC è disponibile (o di serie) sulle varianti più potenti, rendendola un SUV perfetto anche per l'inverno.
DIMENSIONI E BAGAGLIAIO
La Tucson gioca la carta dell'abitabilità assoluta, offrendo volumi interni degni di un'ammiraglia all'interno di dimensioni esterne ancora perfettamente gestibili nel quotidiano.
Lunghezza: 4,51 metri, il baricentro esatto del segmento C-SUV, che permette parcheggi agevoli (aiutati dalle telecamere a 360° ad altissima risoluzione).
Larghezza: 1,86 metri, una "spalla" abbondante che garantisce tre posti veri e larghi sul divano posteriore.
Altezza: 1,65 metri.
Passo: 2,68 metri.
Capacità del bagagliaio: le forme regolari della carrozzeria si traducono in un vano di carico gigantesco. Sulla versione Full Hybrid (la più richiesta), la capienza base tocca gli straordinari 616 litri. Sulla variante Mild Hybrid Benzina si scende lievemente a 577 litri, mentre la versione Plug-in (a causa del grosso pacco batterie sotto il pianale) riduce il volume a 558 litri, una capienza comunque superiore a moltissime rivali non ibridizzate. Abbattendo i sedili, lo spazio utile sfiora i 1.790 litri.
PREZZI DELLE VARIE VERSIONI
Il riposizionamento tecnologico della vettura, unito a una dotazione di serie che non prevede "buchi" fastidiosi tipici di alcuni listini europei, si riflette in prezzi allineati alla parte alta del mercato generalista.
Hyundai Tucson 1.6 Mild Hybrid Benzina (160 CV): il listino di partenza (in allestimento base già dotato di doppi schermi e ADAS) parte da circa 33.500 euro.
Hyundai Tucson 1.6 Mild Hybrid Diesel (136 CV): per assicurarvi la grande autonomia del gasolio, i prezzi partono da circa 36.500 euro.
Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6 HEV (215 CV): l'ammiraglia elettrificata 2WD, il "Best Seller" indiscusso, sfiora la soglia d'ingresso dei 38.000 euro, arrivando a circa 43.000 euro negli allestimenti lussuosi come l'Excellence o lo sportivo N Line.
Hyundai Tucson Plug-in (253 CV): per la versione con la spina e trazione integrale di serie, si superano agevolmente i 47.000 euro.
VERSIONE CONSIGLIATA
A meno che non viviate letteralmente in autostrada (dove il 1.6 CRDi Diesel resta il re incontrastato), l'acquisto più intelligente e appagante è senza dubbio la Hyundai Tucson 1.6 HEV Full Hybrid 215 CV (2WD) in allestimento N Line o Excellence. Questo propulsore è il compromesso perfetto: offre una spinta corposa (i 215 CV vi tireranno sempre fuori d'impaccio), vanta il bagagliaio più grande della gamma (616 litri) e vi permette di sfiorare i 18-19 km/l in città veleggiando nel silenzio del motore elettrico.
PERCHE' SI
Ritorno al Pragmatismo: l'aver ascoltato i clienti eliminando la problematica console "touch" in nero lucido per reintrodurre tasti fisici e manopole dimostra un'intelligenza ingegneristica lodevole.
Spazio Infinito: con un bagagliaio che supera i 600 litri e un divano posteriore comodissimo, è un'auto studiata alla perfezione per le famiglie.
Offerta Motori: la presenza in gamma di Benzina, Diesel, Full Hybrid e Plug-in Hybrid vi permette di scegliere l'alimentazione cucita esattamente sulle vostre esigenze reali.
PERCHE' NO
Visibilità Posteriore: il massiccio montante posteriore (montante C) dal design elaborato e il piccolo lunotto inclinati sacrificano parecchio la visibilità laterale/posteriore; le telecamere sono assolutamente d'obbligo.
Comandi Touch sul Volante: sebbene il clima sia tornato fisico, il nuovo volante sfoggia tasti parzialmente capacitivi/touch che possono risultare meno precisi da azionare rispetto ai vecchi pulsanti a scatto.
Consumi in Autostrada (per l'Ibrido): come per tutti i SUV Full Hybrid a benzina, superati i 120 km/h la parte elettrica smette di aiutare e l'aerodinamica massiccia presenta il conto, abbassando notevolmente le percorrenze rispetto al Diesel.
CONCLUSIONE
Il restyling della Hyundai Tucson è la conferma della maturità assoluta raggiunta dal marchio coreano. Non si sono adagiati sugli allori di un design di immenso successo, ma hanno deciso di perfezionare radicalmente l'abitacolo, regalandovi un ambiente hi-tech ma finalmente razionale, dove l'estetica non sacrifica la sicurezza d'uso (bentornate manopole del clima). È un SUV spaziosissimo, silenzioso, capace di distinguersi nel mare di cloni che affollano le strade e che vi permette ancora il lusso di scegliere se viaggiare a gasolio, a benzina ibrida o attaccati a una spina. Se il vostro budget orbita intorno ai 40.000 euro, è francamente difficile trovare un C-SUV generalista più completo di questo.
IN SINTESI
La Hyundai Tucson, regina incontrastata delle vendite per la casa coreana, si presenta sul mercato con un restyling di metà carriera profondissimo, studiato per consolidare il suo dominio nel feroce segmento dei C-SUV. Il design esterno, già dirompente, è stato affinato: la celebre calandra con i "Parametric Hidden Lights" (i fari diurni mimetizzati nella griglia) sfoggia ora moduli a LED più grandi e squadrati, mentre i nuovi paraurti conferiscono alla vettura un aspetto più piantato a terra e muscoloso, confermando quel look dinamico che ha fatto invecchiare di colpo molta della concorrenza europea.
Se l'esterno è un'evoluzione, l'abitacolo è una vera e propria rivoluzione. Ascoltando le critiche dei clienti, Hyundai ha cestinato la vecchia console centrale dominata dalla plastica nero lucido. Al suo posto debutta un ambiente modernissimo e orizzontale, dominato dal "Panoramic Curved Display" che unisce due schermi da 12,3 pollici (cruscotto digitale e infotainment ccNC ultra-rapido). Il selettore del cambio automatico è stato spostato sul piantone dello sterzo, liberando uno spazio immenso nel tunnel centrale. Ma la vittoria più grande per la sicurezza e l'usabilità è il ritorno all'analogico: sotto le bocchette dell'aria è comparso un nuovo pannello dedicato al climatizzatore, dotato di vere manopole fisiche e pulsanti dedicati. Niente più distrazioni per abbassare la temperatura.
SCHEDA TECNICA DELLA GAMMA
L'offerta motoristica della Tucson è una delle più complete e versatili del mercato, capace di coprire letteralmente ogni singola esigenza chilometrica, dall'uso prettamente urbano alle maratone autostradali.
Mild Hybrid Benzina e Diesel: l'accesso alla gamma è garantito dal collaudato 1.6 T-GDI 48V da 160 CV. Ma la vera ottima notizia per i viaggiatori è la conferma del formidabile 1.6 CRDi Mild Hybrid Diesel da 136 CV, un propulsore infaticabile capace di macinare chilometri con consumi irrisori. Entrambi offrono l'ottimo cambio automatico doppia frizione a 7 rapporti (7DCT).
Full Hybrid (HEV): il vero cuore delle vendite è la versione 1.6 HEV da 215 CV (potenza leggermente ottimizzata per rispettare le severe norme Euro 6E-bis). Si muove agilmente in elettrico nel traffico e vanta una fluidità esemplare grazie al cambio automatico a 6 rapporti.
Plug-in Hybrid (PHEV): per chi ha una presa di ricarica in garage, la variante "alla spina" sprigiona ben 253 CV, offrendo tra i 60 e i 70 km di autonomia in modalità puramente elettrica. La trazione integrale HTRAC è disponibile (o di serie) sulle varianti più potenti, rendendola un SUV perfetto anche per l'inverno.
DIMENSIONI E BAGAGLIAIO
La Tucson gioca la carta dell'abitabilità assoluta, offrendo volumi interni degni di un'ammiraglia all'interno di dimensioni esterne ancora perfettamente gestibili nel quotidiano.
Lunghezza: 4,51 metri, il baricentro esatto del segmento C-SUV, che permette parcheggi agevoli (aiutati dalle telecamere a 360° ad altissima risoluzione).
Larghezza: 1,86 metri, una "spalla" abbondante che garantisce tre posti veri e larghi sul divano posteriore.
Altezza: 1,65 metri.
Passo: 2,68 metri.
Capacità del bagagliaio: le forme regolari della carrozzeria si traducono in un vano di carico gigantesco. Sulla versione Full Hybrid (la più richiesta), la capienza base tocca gli straordinari 616 litri. Sulla variante Mild Hybrid Benzina si scende lievemente a 577 litri, mentre la versione Plug-in (a causa del grosso pacco batterie sotto il pianale) riduce il volume a 558 litri, una capienza comunque superiore a moltissime rivali non ibridizzate. Abbattendo i sedili, lo spazio utile sfiora i 1.790 litri.
PREZZI DELLE VARIE VERSIONI
Il riposizionamento tecnologico della vettura, unito a una dotazione di serie che non prevede "buchi" fastidiosi tipici di alcuni listini europei, si riflette in prezzi allineati alla parte alta del mercato generalista.
Hyundai Tucson 1.6 Mild Hybrid Benzina (160 CV): il listino di partenza (in allestimento base già dotato di doppi schermi e ADAS) parte da circa 33.500 euro.
Hyundai Tucson 1.6 Mild Hybrid Diesel (136 CV): per assicurarvi la grande autonomia del gasolio, i prezzi partono da circa 36.500 euro.
Hyundai Tucson Full Hybrid 1.6 HEV (215 CV): l'ammiraglia elettrificata 2WD, il "Best Seller" indiscusso, sfiora la soglia d'ingresso dei 38.000 euro, arrivando a circa 43.000 euro negli allestimenti lussuosi come l'Excellence o lo sportivo N Line.
Hyundai Tucson Plug-in (253 CV): per la versione con la spina e trazione integrale di serie, si superano agevolmente i 47.000 euro.
VERSIONE CONSIGLIATA
A meno che non viviate letteralmente in autostrada (dove il 1.6 CRDi Diesel resta il re incontrastato), l'acquisto più intelligente e appagante è senza dubbio la Hyundai Tucson 1.6 HEV Full Hybrid 215 CV (2WD) in allestimento N Line o Excellence. Questo propulsore è il compromesso perfetto: offre una spinta corposa (i 215 CV vi tireranno sempre fuori d'impaccio), vanta il bagagliaio più grande della gamma (616 litri) e vi permette di sfiorare i 18-19 km/l in città veleggiando nel silenzio del motore elettrico.
PERCHE' SI
Ritorno al Pragmatismo: l'aver ascoltato i clienti eliminando la problematica console "touch" in nero lucido per reintrodurre tasti fisici e manopole dimostra un'intelligenza ingegneristica lodevole.
Spazio Infinito: con un bagagliaio che supera i 600 litri e un divano posteriore comodissimo, è un'auto studiata alla perfezione per le famiglie.
Offerta Motori: la presenza in gamma di Benzina, Diesel, Full Hybrid e Plug-in Hybrid vi permette di scegliere l'alimentazione cucita esattamente sulle vostre esigenze reali.
PERCHE' NO
Visibilità Posteriore: il massiccio montante posteriore (montante C) dal design elaborato e il piccolo lunotto inclinati sacrificano parecchio la visibilità laterale/posteriore; le telecamere sono assolutamente d'obbligo.
Comandi Touch sul Volante: sebbene il clima sia tornato fisico, il nuovo volante sfoggia tasti parzialmente capacitivi/touch che possono risultare meno precisi da azionare rispetto ai vecchi pulsanti a scatto.
Consumi in Autostrada (per l'Ibrido): come per tutti i SUV Full Hybrid a benzina, superati i 120 km/h la parte elettrica smette di aiutare e l'aerodinamica massiccia presenta il conto, abbassando notevolmente le percorrenze rispetto al Diesel.
CONCLUSIONE
Il restyling della Hyundai Tucson è la conferma della maturità assoluta raggiunta dal marchio coreano. Non si sono adagiati sugli allori di un design di immenso successo, ma hanno deciso di perfezionare radicalmente l'abitacolo, regalandovi un ambiente hi-tech ma finalmente razionale, dove l'estetica non sacrifica la sicurezza d'uso (bentornate manopole del clima). È un SUV spaziosissimo, silenzioso, capace di distinguersi nel mare di cloni che affollano le strade e che vi permette ancora il lusso di scegliere se viaggiare a gasolio, a benzina ibrida o attaccati a una spina. Se il vostro budget orbita intorno ai 40.000 euro, è francamente difficile trovare un C-SUV generalista più completo di questo.
Caratteristiche generali
